الاصلاح ام الاستبدال؟ نصائح مراكز صيانة السيارات
لم تعد السيارات الحديثة مجرد الات ميكانيكية تتحرك بتروس ومحركات بل تحولت الى انظمة الكترونية شديدة التعقيد حيث تدير عقول الكترونية متخصصة كل تفاصيل الحركة من ادارة المحرك وناقل الحركة وصولا الى انظمة الكبح والراحة.
ومع هذا التحول الرقمي برز تساؤل يؤرق مالكي السيارات هل الاصلاح الفني لوحدات التحكم ممكن ام ان الاستبدال الكامل هو الخيار الحتمي؟
في تقرير لها قالت مجلة "تيونينج بلوج" الالمانية ان الاعتماد المتزايد على وحدات التحكم الالكترونية ادى الى ارتفاع ملحوظ في معدلات الاعطال وتكاليف الصيانة.
بدائل الاصلاح
ورغم ان التوجه السائد في الورش يميل نحو استبدال الوحدة المعطوبة بالكامل الا ان خبراء التقنية يؤكدون وجود بدائل اكثر استدامة وجدوى اقتصادية.
تعيش وحدات التحكم في محيط عدائي داخل السيارة فهي محاطة بتقلبات حادة في درجات الحرارة واهتزازات مستمرة ورطوبة واحمال كهربائية متغيرة.
وبحسب التقرير فان تعقيد البرمجيات والتحديثات الدورية يضيف ضغطا اضافيا على المكونات الداخلية مما يؤدي الى تقادم المكونات الالكترونية واجهاد نقاط اللحام وظهور تشققات دقيقة ومشكلات التغذية وخلل في دوائر الجهد الداخلية نتيجة الارتفاع المفاجئ في التيار وتسلل الرطوبة وتلف الغلاف الخارجي الذي يسمح بتكاثف المياه وتآكل الدوائر.
تحديات التشخيص
غالبا ما تظهر اعطال وحدات التحكم في صورة اضطرابات متقطعة او دخول السيارة في وضع الطوارئ وهي اعراض يصعب احيانا عزوها لسبب واحد.
وهنا يبرز الفارق بين الاستبدال والاصلاح فالاستبدال حل سريع لكنه باهظ الثمن ويتطلب اعادة برمجة وتشفير الوحدة لتتوافق مع انظمة السيارة الاصلية.
في المقابل يركز الاصلاح الاحترافي على تحديد العطل بدقة على مستوى المكون الصغير الترانزستور او المكثف مثلا واستبداله مع الحفاظ على كافة الاعدادات والبرمجيات الاصلية للسيارة وهو ما يمثل حلا اقتصاديا مثاليا.
فحص الدوائر الخارجية
ويشدد الخبراء على ان تسجيل خطا في ذاكرة السيارة لا يعني حتما تلف وحدة التحكم ففي كثير من الاحيان تكون المشكلة خارجية وتتعلق بالحساسات او الاسلاك وتلف في التوصيلات او نقاط التاريض وتذبذب الجهد وعدم استقرار الطاقة الواصلة من البطارية او الدينامو.
لذا تتطلب المنهجية المهنية فحصا شاملا لكافة الدوائر الخارجية قبل اتخاذ قرار الجراحة داخل وحدة التحكم.
